2024年，中國汽車市場進入了前所未有的"內(nèi)卷"時代。

 根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)，在2024年12月，新能源汽車的銷量為130.2萬輛，同比增長37.5%，環(huán)比增長2.6%，新能源汽車滲透率為49.4%。

 通過數(shù)據(jù)不難看出，一方面新能源汽車的滲透率正在提升，自主品牌與合資品牌都在積極轉(zhuǎn)型，搶占潛力較大的新能源汽車市場；另一方面，燃油車依然保持著強勁的份額，這導致許多品牌除了在新能源領域發(fā)力，還要穩(wěn)住燃油車的基本盤。

 在這樣的行業(yè)大環(huán)境下，整個2024年的汽車市場都處于"內(nèi)卷"的狀態(tài)，價格戰(zhàn)愈演愈烈、智能化競爭白熱化、品牌淘汰賽也在逐漸加速，也預示著2025年的汽車市場注定不會平靜。

 然而，面對激烈的市場競爭，依然有車企實現(xiàn)了逆勢增長，在2025年取得了開門紅，上汽集團就是其中的佼佼者。

 數(shù)據(jù)顯示，上汽集團在2025年1月份實現(xiàn)整車批售26.4萬輛，同比增長7.9%，終端交付35.3萬輛，領跑友商。

 筆者認為，這一成績的背后，體現(xiàn)的正是上汽集團在戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型、技術(shù)創(chuàng)新和全球化布局上的全面突破，相信在不久的將來，上汽集團必將繼續(xù)引領行業(yè)變革，推動中國汽車產(chǎn)業(yè)邁向新高度。

 "智電"轉(zhuǎn)型，卓有成效

 2025年的輝煌開篇，實則是上汽集團深厚積淀的璀璨綻放。

 尤其2024年，上汽集團書寫了令人矚目的輝煌篇章：全年終端交付量高達463.9萬輛，其中，自主品牌銷量占比攀升至60%，新能源領域更是刷新歷史紀錄，海外市場的終端交付量亦在重重挑戰(zhàn)下實現(xiàn)了穩(wěn)健上揚。

 簡而言之，上汽集團的加速轉(zhuǎn)型之路遍地開花，碩果累累。

 聚焦自主品牌，榮威飛凡與MG兩大品牌全年零售量突破81萬輛大關，同比增長顯著。特別是2024年12月，榮威飛凡零售銷量環(huán)比激增23.3%，連續(xù)六個月強勁上揚；MG品牌亦不甘示弱，零售量同比飆升12.7%，環(huán)比大幅增長22.5%。

 智己汽車的表現(xiàn)同樣令人矚目。據(jù)統(tǒng)計，其全年銷量高達65505輛，同比增長71%，累計交付量已順利跨越10萬輛大關。

 尤為值得一提的是，智己汽車的銷量突破僅是序章。在業(yè)界普遍認同"新能源汽車下半場的競爭焦點在于智能化"的背景下，智己汽車在高階智能駕駛領域擁有無可比擬的優(yōu)勢。

 去年10月，智己IM AD無圖城市NOA已在全國全系車型中開通，旗下L7、LS7、LS7 Max、LS6、L6等車型更推出了"一端式端到端直覺式智駕大模型"，成為業(yè)內(nèi)首個集L2、L3、L4級別智能駕駛量產(chǎn)能力于一身的品牌。

 展望智能化時代，智己汽車無疑將成為上汽集團銷量躍升的強大引擎，引領集團再攀高峰。

 除了自主品牌熠熠生輝，上汽集團的合資品牌同樣展現(xiàn)出不凡風采，上汽大眾、上汽奧迪、上汽通用三駕馬車并駕齊驅(qū)，勢不可擋。

 其中，上汽大眾全年銷量達120萬輛，新能源車型銷量再度取得突破，達14.3萬輛，同比增長12%，不僅是合資新能源佼佼者，還是燃油車市場單一品牌冠軍。

 這一切都與上汽大眾"油電同進""油電同智"的戰(zhàn)略密不可分，在燃油車市場，朗逸家族車型穩(wěn)住了基本盤，是A級轎車市場的常青樹，途觀L Pro、帕薩特Pro等車型也引入了高階智駕系統(tǒng)，讓燃油車的用戶依舊能體驗到先進的智能化體驗。新能源陣營中，ID.家族的表現(xiàn)十分亮眼，尤其是ID.3，更是合資純電中為數(shù)不多的爆款。

 上汽奧迪則以豪華之姿，彰顯非凡實力，全年銷量達43220輛，并且實現(xiàn)了新車交付70%的增長，豪華品質(zhì)，毋庸置疑。

 上汽通用則是在主流合資車企中，取得了新能源滲透率第一的成績，其全年銷量達67.3萬輛，新能源車型銷量達104905輛，同比勁增56%。

 值得一提的是，在海外市場中，上期集團的海外終端交付量達108.2萬輛，同比增長6.2%，再度取得了新的突破。

 由此可見，上汽集團無論自主品牌還是合資品牌，無論國內(nèi)市場還是海外市場，均展現(xiàn)出強大的市場適應力與競爭力。面對激烈的市場競爭，上汽集團頂住壓力，遍地開花，碩果累累，彰顯了其卓越的品牌實力與市場地位。

 銷量逆勢增長的奧秘：技術(shù)領先

 那么，上汽集團究竟是如何實現(xiàn)的逆勢增長？

 歸根結(jié)底還是技術(shù)。自創(chuàng)立之初，上汽集團便深耕技術(shù)領域，從未懈怠。近十年來，更是大手筆投入近1500億元于智能電動核心技術(shù)研發(fā)，獲得26000余項有效專利，純電平臺、插混平臺、氫能平臺、智能駕駛、混動技術(shù)、智能底盤、全固態(tài)電池……都彰顯了其在技術(shù)創(chuàng)新上的雄厚實力。

 以動力系統(tǒng)為例。近年來插混車型異軍突起，市場份額直線攀升，大有與純電動車平分秋色之勢。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2025年1月，新能源市場中的插混車型銷量高達25萬輛，同比增長19.3%，不僅在市場份額上逐漸逼近純電車型，在增速上也遠超純電車型，展現(xiàn)出強勁的市場潛力。

 而上汽集團的DMH超級混動技術(shù)，正是混動技術(shù)領域的璀璨明珠。其發(fā)布的榮威D7 DMH世界冠軍版，憑借DMH超級混動技術(shù)的加持，實現(xiàn)了超2208.719公里的驚人續(xù)航，能耗更是低至2.49L/100km，引領汽車行業(yè)正式邁入2L能耗時代。

 消費者不僅無需再為燃油經(jīng)濟性而擔憂，更徹底擺脫了續(xù)航焦慮。正是得益于DMH超混技術(shù)的卓越性能，榮威D7 DMH世界冠軍版在當時還榮獲了"插電式混合動力轎車單次滿電滿油行駛最遠距離"的吉尼斯世界紀錄稱號，成為業(yè)界矚目的焦點。

 值得一提的是，這遠非DMH超級混動技術(shù)的極限。在D7 DMH世界冠軍版發(fā)布會上，上汽集團明確表示，將繼續(xù)在混動系統(tǒng)上發(fā)力，致力于實現(xiàn)油耗上的"破二進一"，引領汽車行業(yè)邁入全新的能耗時代，這一雄心壯志，無疑將為上汽集團在未來的市場競爭中增添更多籌碼。

 再比如消費者極為追捧的智能駕駛領域，上汽集團更是做了深入的布局。

 其不僅是唯一一家乘用車、貨車均入選國家首批L3級智能網(wǎng)聯(lián)汽車準入和試點名單的企業(yè)，更在L4級別智能駕駛技術(shù)上深耕細作，展現(xiàn)出卓越的前瞻性和實力。

 預計到2026年底，上汽集團將發(fā)布面向L3級智能駕駛的決方案，讓消費者享受科技帶來的智能化魅力。然而，上述成就僅是上汽集團技術(shù)版圖的冰山一角。正是這些技術(shù)的不斷創(chuàng)新與突破，使得上汽集團能夠在激烈的市場競爭中逆勢而上，不斷攀登新的高峰。

 相信在未來的汽車市場競爭中，上汽集團將繼續(xù)秉持創(chuàng)新精神，深化技術(shù)研發(fā)，實現(xiàn)自主、合資、國內(nèi)、海外的全面進步，書寫出更加輝煌的篇章。